Economia

Due interventi per migliorare l’efficienza energetica dello stabilimento Stellantis di Melfi, per un totale di 86 milioni di euro. L’annuncio è arrivato durante l’incontro tra i sindacati e l’azienda, che ha illustrato i due progetti. Il primo, da circa 70 milioni, per realizzare un impianto fotovoltaico da 50 megaWatt, il secondo per un impianto a biogas (17 milioni) da 6 megaWatt e 500 m3/h di gas prodotto, che sarà alimentato con scarti agricoli e del sottobosco.

Obiettivo dei due interventi è di abbattere i costi energetici e aumentare l’efficientamento energetico dello stabilimento lucano del Gruppo. Per l’impianto a biogas, riferiscono i sindacati, dopo il completamento dell’iter autorizzativi, si ipotizza una fine lavori a dicembre 2025 e l’entrata in funzione per aprile 2026. Per quanto riguarda invece il fotovoltaico, sono in corso le gare d’appalto.

«Come Organizzazioni Sindacali, a fronte di questo investimento così importante per lo stabilimento di Melfi, che va nella direzione di abbattere i costi energetici e le emissioni CO2 in atmosfera, abbiamo rivendicato la necessità che ci siano garanzie occupazionali e produttive, con prospettive certe sul futuro del polo industriale di Melfi» scrivono Fim, Fiom e Uilm, insieme a Ugl, Fismic e Quadri.

Al centro del dialogo tra azienda e sindacati ci sono i volumi produttivi di Melfi, lo stabilimento che in Italia perde maggiori volumi rispetto al passato. Il report della Fim Cisl rivela come da gennaio a settembre la produzione nello stabilimento sia calata del 61,9%, dunque quasi 90mila autovetture in meno in un solo anno. A Melfi Stellantis ha assegnato la piattaforma Stla Medium dove saranno realizzati i nuovi modelli della gamma, in versione elettrica e ibrida.

Delle 54.240 auto prodotte fino a settembre, il 34% è rappresentato da 500X – modello la cui produzione è stata bloccata – il 28% da Jeep Renegade e il 38% da Jeep Compass. Nei prossimi mesi dunque i modelli arrivati “a fine corsa” sono destinati a registrare un ulteriore calo dei volumi mentre sulle linee stanno passando le prime DS – il primo dei nuovi 5 modelli in programma – e si sta ultimando la preparazione della nuova Jeep Compass che tra qualche settimana andrà anche in prova sulle linee produttive.

La Commissione europea ha deciso di imporre in via definitiva i dazi aggiuntivi fino al 35,3% sulle importazioni delle auto elettriche cinesi in risposta ai maxi sussidi sleali elargiti da Pechino. Lo si legge nel regolamento di attuazione diffuso oggi dall’Ue. La decisione, come previsto, sarà pubblicata domani sulla Gazzetta ufficiale dell’Ue e i dazi entreranno in vigore a partire dal 31 ottobre. Bruxelles si riserva comunque la possibilità di trovare un compromesso con Pechino nelle prossime settimane.

Più di 130 anni di ritardo sul target richiesto per la digitalizzazione delle Pmi. Se invece si parla di skill digitali, al ritmo attuale di crescita gli obiettivi da raggiungere entro il 2030, come da richieste della Ue, sarebbero conseguiti con oltre 400 anni di ritardo.

Non si tratta di un refuso: per le competenze digitali di base il rischio è di centrare il target nel 2465. Sono questi i numeri, certamente provocatori, contenuti nello studio di I-Com, think tank guidato dall’economista Stefano da Empoli che oggi presenterà il Rapporto “Connettere l’Italia: l’innovazione del Sistema Paese nel decennio digitale europeo”. Quel che emerge a sei anni dal 2030 – deadline fissata dalla Ue – è che l’Italia si trova a un bivio, fra passi avanti fatti, in alcuni casi anche notevoli, ma anche numerose sfide che potrebbero rallentare il raggiungimento dei traguardi fissati da Bruxelles.

Digitalizzazione, Italia 11esima nella Ue

Anche perché l’Italia, complessivamente, perde posizioni sul digitale rispetto agli altri Paesi della Ue. Questo dice l’indice sintetico Ibi (I-Com ultrabroadband index) messo a punto per riassumere le informazioni riguardanti domanda e offerta di connettività negli Stati membri della Ue. Le variabili selezionate sono 14: si va dalle Pmi che vendono online almeno l’1% del fatturato, alle famiglie che hanno una connessione ad almeno 100 Mbps di velocità, alle connessioni fisse in banda ultralarga, alle competenze digitali delle famiglie.

Si legge così, dallo studio I-Com, di un’Italia scesa in un anno dal nono all’11esimo posto nel ranking con i suoi 64 punti (ben lontana dagli 81 della Danimarca o dai 73 della Spagna o i 72 della Svezia). Sul versante connettività, nelle reti mobili la situazione è anche migliore della media Ue, ma pesa il ritardo sulla copertura nelle reti fisse: considerando la percentuale di famiglie coperte da Ftth ed Fttb l’Italia si posiziona in ritardo con una percentuale inferiore alla media (59% contro 64%) e molto lontana da quella dei best performer Spagna e Romania, Portogallo e Bulgaria in cui le percentuali di copertura arrivano rispettivamente al 95%, 92% e 89%.

In questo quadro I-Com è andato a studiare quanto prossima sia l’Italia agli obiettivi della Digital decade da raggiungere al 2030. Per le reti mobili come per le fisse (100% di copertura del territorio) l’obiettivo dovrebbe essere raggiunto al 2025, nel primo caso, e nel secondo al 2029.

«Rappresentiamo la seconda modalità turistica ricettiva dopo gli alberghi – ha detto Alberto Granzotto, presidente Faita Federcamping, rivolto a una platea con un migliaio tra imprenditori e stakeholder aprendo i lavori del 1° Forum Open Air a Roma -. Sostenibilità, l’accessibilità e la digitalizzazione sono i tre pilastri sui quali si stanno concentrando gli investimenti delle nostre imprese». Guardando alla sola inclusività i campeggi e i villaggi realmente aperti ai diversamente abili e con “servizi su misura” potrebbero vedere crescere i ricavi di almeno il 10-15% con punte del 30%. Per quanto riguarda le prospettive economiche dell’intero comparto Salvio Capasso, Responsabile imprese e Territorio SRM, centro studi che fa capo al gruppo Intesa Sanpaolo, ha presentato l’analisi «Open air vision – Una nuova filosofia di ospitalità» evidenziando come questa forma di ospitalità finora ben radicata nel Nord-Est si stia espandendo nel resto del Paese. Capasso prevede per i prossimi tre anni una crescita del valore aggiunto sviluppato che potrebbe arrivare al +10%, raggiungendo i 5,5 miliardi. Questo l’effetto del potenziamento dell’offerta culturale, enogastronomica nonché balneare dei territori. Il fatturato 2024 del turismo open air, secondo i dati Faita-Confcommercio, è di oltre 8 miliardi di euro con 11,4 milioni di arrivi, predominanti gli arrivi dall’estero, e 71 milioni di pernottamenti presso oltre 2.600 aziende con 1,5 milioni di posti letto. Aziende impegnate a migliorare l’attrattività per non perdere terreno rispetto alle strutture e destinazioni competitor spagnole e francesi. «Ogni anno produciamo circa 3mila case mobili – premette Sergio Redaelli, ad di Crippaconcept, Pmi leader nella produzione di queste strutture abitative -. È un mercato in evoluzione perché il settore sta vivendo un profondo rinnovamento dell’offerta e chiede soluzione che uniscono comfort, design italiano e rispetto per l’ambiente».

 Nel terzo trimestre 2024, rispetto al precedente, l’export diminuisce dell’1,9%: la riduzione riguarda tutti i raggruppamenti, a esclusione di beni intermedi (+1,8%). Nello stesso periodo, l’import registra una riduzione modesta (-0,1%), sintesi di dinamiche differenziate per raggruppamenti: aumentano le importazioni di beni di consumo durevoli (+4,8%), beni intermedi (+2,3%) ed energia (+1,6%), si riducono quelle di beni di consumo non durevoli (-5,0%) e beni strumentali (-1,0%).

 A settembre 2024, l’export si riduce su base annua del 2,0% (era -6,8% ad agosto 2024). La flessione è determinata dalle minori vendite di energia (-48,6%) e beni strumentali (-6,7%); crescono, invece, le esportazioni di beni di consumo durevoli (+15,2%) e non durevoli (+4,7%) e di beni intermedi (+1,0%). L’import registra una flessione tendenziale del 6,2%, interamente spiegata dalla contrazione degli acquisti di energia (-32,0%).

 A settembre 2024 il saldo commerciale con i paesi extra Ue27 è positivo e pari a +3.657 milioni (+2.817 milioni nello stesso mese del 2023). Il deficit energetico (-3.926 milioni) è inferiore rispetto a un anno prima (-5.493 milioni). L’avanzo nell’interscambio di prodotti non energetici si riduce da 8.310 milioni di settembre 2023 a 7.583 milioni di settembre 2024.

 A settembre 2024 flettono su base annua le esportazioni verso Stati Uniti (-13,4%), Giappone (-12,3%) e Cina (-5,2%), mentre crescono quelle verso Svizzera (+18,3%), Turchia (+17,3%) e paesi OPEC (+10,2%).

 Le importazioni dai paesi OPEC (-38,1%) registrano un’ampia contrazione tendenziale; diminuiscono anche gli acquisti da Regno Unito (-25,7%), India (-17,9%), Svizzera (-14,8%) e Stati Uniti (-11,5%). Per contro, aumentano le importazioni dagli altri principali paesi partner extra Ue27, con gli incrementi tendenziali più ampi per paesi ASEAN (+25,6%) e Cina (+20,9%).

L’udienza davanti al Tribunale di Parma è prevista il 14 novembre. Il giudice dovrà decidere se ratificare l’istanza di applicazione delle misure protettive al patrimonio, procedura prevista dal codice della crisi di impresa e dell’insolvenza, che ha sostituito la vecchia legge fallimentare. Solo con la ratifica Cris Conf, l’azienda di abbigliamento di Fidenza, nel Parmense, che dalla metà degli anni Ottanta ha lanciato a livello internazionale il brand Pinko, potrà avviare il negoziato con i creditori per tentare di uscire dalla crisi di liquidità nella quale versa. Una crisi che scuote il mondo della moda made in Italy. «Ma in questo modo – spiega Sido Bonfatti, l’esperto nominato da una apposita commissione della Camera di Commercio di Bologna – l’azienda si è tutelata mettendo sullo stesso piano i creditori. Avrà dodici mesi di tempo per raggiungere un accordo». Se il Tribunale di Parma darà il via libera, Bonfatti, avvocato e docente di Diritto fallimentare all’Università di Modena e Reggio Emilia, svolgerà un ruolo di advisor, mediatore tra le parti. Solo una intesa permetterà all’azienda di scongiurare scenari peggiori, da un drastico piano di risanamento a un concordato preventivo. Concordato che, a differenza della procedura scelta, la sottoporrebbe a vincoli e controlli.

L’istanza presentata, infatti, oltre a precludere ai creditori una richiesta di fallimento garantisce all’azienda indipendenza nella gestione e amministrazione. Un fulmine a ciel sereno per i sindacati. Attraverso l’associazione degli industriali di Parma hanno chiesto un incontro urgente all’azienda. Cris Conf, che non ha voluto commentare il ricorso alla procedura per tentare di uscire dalla crisi, conta oltre 550 dipendenti. «Tutto il sistema moda è in crisi – dice Davide Doninotti, segretario provinciale della Filctem-Cgil di Parma – ma parliamo di una impresa che non ha mai fatto richiesta di cassa integrazione. Avevamo già convocato un’assemblea per i primi di novembre, per altri motivi. Ora dovremo capire qual è la reale situazione. La preoccupazione riguarda anche la filiera: quando un marchio così importante va in crisi ci sono inevitabili contraccolpi, con un effetto domino». All’azienda fa capo una rete di 250 store. Tra questi, 95 punti vendita a gestione diretta in Cina che stanno risentendo pesantemente del crollo dei consumi nel gigante asiatico.

Una contrazione che è alla base della crisi. Cris Conf è stata fondata nel 1985 da Pietro Negra, attuale presidente del consiglio di amministrazione, e dalla moglie Cristina Rubini, come produttrice di alcuni marchi di moda. Poi il lancio del brand Pinko, che inizialmente si concentra sulla moda pronta. Questo fino alla virata verso il pret-à-porter femminile. Ma è dall’inizio degli anni Duemila che si assiste al varo di un piano di espansione a livello internazionale, con la distribuzione anche all’estero tramite una rete di punti vendita diretti e in franchising. Sono questi gli anni in cui si contano la presenza del brand in 800 multimarca e 70 boutique monomarca, con una crescita vertiginosa. Fasi di crisi però Pinko le ha già attraversate. Come quando – dieci anni fa – annunciò un piano di ristrutturazione aziendale con il taglio di oltre 40 posti di lavoro. L’ultimo bilancio disponibile è del 2002: oltre 220 milioni.

In totale, un taglio da 4,6 miliardi di euro su una dotazione complessiva di 8,7 miliardi. Restano all’attivo 1,2 miliardi – 200mila all’anno dal 2025 al 2027, poi 600mila dal 2008 – al netto del piano incentivi ancora disponibile per alcune tipologie di autovetture. I conti sull’automotive non tornano dopo l’allarme lanciato dall’Anfia (imprese della filiera auto) sulla riduzione al Fondo Automotive scritta dal Governo all’interno della manovra finanziaria. E resta alta la preoccupazione anche dopo le parole del ministro Adolfo Urso che prova a rassicurare un settore industriale in crisi, tra calo dei volumi e transizione all’elettrico “inceppata”.

I player del settore denunciano i rischi per uno dei principali comparti industriali italiani, con oltre 270mila addetti diretti e un fatturato di oltre 100 miliardi di euro, alle prese con una trasformazione tecnologica epocale e un mercato in stallo, in Italia e in Europa. E denunciano il “tradimento” del lavoro fatto al Tavolo Stellantis con il Mimit in questi mesi. «Il taglio previsto dal Disegno di Legge di Bilancio alle già scarse risorse stanziate nel 2020 è un’inaccettabile fulmine a ciel sereno che contraddice in modo clamoroso l’importante attività che il governo sta svolgendo in Europa a favore del settore per migliorare la regolamentazione, e annulla mesi di intenso lavoro del Tavolo Sviluppo Automotive, che hanno portato Anfia, parti sociali e Regioni a proporre al governo un piano d’azione per supportare la filiera» spiega l’Associazione guidata da Roberto Vavassori.

Le questioni in sospeso sono molte. A cominciare dalla convocazione di Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, al Mimit, annunciata dallo stesso Urso dopo l’audizione del ceo in Parlamento, ma non ancora fissata. I sindacati, che sono scesi in piazza il 18 ottobre scorso a sostegno del settore, alzano il tiro e tornano a chiedere che il dossier arrivi direttamente a Palazzo Chigi. «Ribadiamo l’urgenza di una convocazione ufficiale da parte della Presidenza del Consiglio, con la partecipazione delle segreterie di Fim, Fiom, Uilm, dei vertici di Stellantis e delle aziende della componentistica, affinché si possa discutere insieme delle misure necessarie per salvaguardare l’industria automobilistica italiana e i suoi lavoratori».

Il punto è che in Italia soffre il mercato dell’auto – a settembre le immatricolazioni sono calate del 10,7% e il bilancio dei primi nove mesi ha visto assottigliare l’incremento rispetto al 2023, +2,1% – e soffre ancora di più l’industria. La produzione di Stellantis in Italia, secondo il report della Fim Cisl, ha perso rispetto all’anno scorso il 30% dei volumi tra auto e veicoli commerciali, il 40% se si guarda soltanto alle autovetture. I dati Istat aggiornati ad agosto segnano una produzione dell’industria automotive italiana nel suo insieme in calo del 29,3% rispetto ad agosto 2023, -18,2% nei primi otto mesi dell’anno.

A soffrire sono tutti gli stabilimenti auto del Gruppo in Italia, con migliaia di lavoratori in cassa integrazione o con contratti di solidarietà. Lunedì 4 novembre è prevista la riapertura delle Carrozzerie di Mirafiori e la ripresa della produzione di Fiat 500 bev (full electric), slitta di mese in mese dopo la pausa estiva. Gruppi di lavoratori sono rientrati negli ultimi giorni per fare manutenzione sugli impianti e preparare il ritorno alla produzione. Anche se i rappresentanti dei lavoratori aspettano le comunicazioni ufficiali da parte dell’azienda.

Nuvola Zero, startup specializzata nella produzione di alimenti free from – cioè privi di carboidrati, zuccheri, lattosio, lieviti e glutine – ha concluso la sua prima campagna di equity crowdfunding su Mamacrowd, raccogliendo circa 1,4 milioni di euro da più di 160 investitori. Anche il fondo di venture capital Azimut Eltif Venture Capital – ALIcrowd III ha partecipato all’investimento.

I fondi raccolti permetteranno a Nuvola Zero, fondata nel 2021 da Cesare De Stefano, Sabrina Venturelli e Sonia Ruggiero, di potenziare la capacità produttiva, sviluppare nuove linee di produzione e accelerare l’espansione sui mercati esteri. Inoltre, verranno acquistati nuovi macchinari per lo sviluppo di prodotti già pronti come piadine, basi per pizze e pancake.

L’azienda oggi è già presente in circa 1.500 punti vendita in Italia della grande distribuzione e sta espandendo la sua presenza in Europa attraverso l’e-commerce, in particolare in Francia, Germania, Spagna e Svizzera.

All’attivo Nuvola Zero ha quattro brevetti. Il più noto è quello della “farina non farina”, una combinazione a base di proteine e fibre vegetali. Nel 2023 i ricavi della startup hanno raggiunto 1,5 milioni di euro, con un margine Ebitda del 13%. L’azienda prevede di chiudere il 2024 con un fatturato di 3 milioni di euro.

«Siamo entusiasti del risultato ottenuto con questa campagna e ringraziamo i nostri investitori per la fiducia – ha scritto in una nota Cesare De Stefano, Ceo e fondatore di Nuvola Zero. Con i fondi raccolti, siamo pronti a espandere il nostro brand e portare i nostri prodotti free from a un numero sempre maggiore di consumatori, sia in Italia che all’estero». Secondo l’Osservatorio Immagino di GS1 Italy sugli scaffali italiani sono presenti oltre 14.100 prodotti free from, il cui giro d’affari nel 2023 ha superato gli 8,1 miliardi di euro, con un aumento di +9,7% rispetto all’anno precedente.

Dall’accordo tra gli azionisti del colosso modenese GranTerre e quelli di Parmacotto nasce il maxi-polo italiano dei salumi, con l’obiettivo di un fatturato di oltre 1,5 miliardi entro cinque anni. Nel dettaglio GranTerre, che controlla Salumifici GranTerre, e AZ, la finanziaria della famiglia Zaccanti, che controlla Parmacotto, hanno siglato un’intesa per una aggregazione tra Salumifici GranTerre e Parmacotto. L’operazione , si legge in una nota, «prevede l’apporto in Salumifici GranTerre Spa dell’intera partecipazione in Parmacotto».

Tale «apporto» darà vita a una realtà con ricavi superiori a 1,1 miliardi, 2.500 dipendenti, e 20 stabilimenti: 14 di Salumifici GranTerre e 6 Parmacotto, «con la capacità di espandersi esponenzialmente in tutti i mercati dove le due società sono già presenti, Stati Uniti e i principali mercati Ue, e di aprirne di nuovi», si legge ancora nella nota. Se dunque ufficialmente i termini usati sono quelli di una joint venture, o di una «business combination», la differenza dimensionale tra le due realtà – con Granterre nettamente più grande di Parmacotto – lascia pensare più a un’acquisizione di fatto, che a una partnership alla pari. L’operazione sarà perfezionata nei prossimi mesi e anche l’assetto della governance deve ancora essere definito.

«GranTerre, dopo un significativo ma rapido percorso di aggregazione e crescita, con questa operazione è orgogliosa di completare la valorizzazione a livello italiano e mondiale di Parmacotto, uno dei brand più prestigiosi e rinomati della salumeria italiana – osserva nella nota Ivano Chezzi, presidente di GranTerre – siamo sicuri che, grazie all’impegno degli azionisti, le risorse di GranTerre e quelle di Parmacotto si integreranno creando valore e segnando una tappa importantissima per la nostra ulteriore crescita, facendo di Salumifici GranTerre la casa comune della salumeria italiana».

Parmacotto aveva portato i libri in tribunale nel 2015: solo la resistenza del management e degli operai risucì a salvarla dal fallimento. Poi, nel 2018, c’è stato il rilancio grazie ai capitali di Giovanni Zaccanti: «Ora – scrive proprio Zaccanti in una nota – Parmacotto ha voluto raccogliere la maggiore delle sfide: divenire protagonista di un grande polo dei salumi italiano, dove una crescita forte e sostenibile, l’innovazione nei processi e nei prodotti, l’export di qualità, la centralità dei consumatori e dei territori saranno le ricette vere del successo che sicuramente questa operazione otterrà».

Il governo ha tagliato 4,6 miliardi al Fondo automotive, destinato all’adozione di misure a sostegno della riconversione della filiera. Lo denuncia l’Anfia. «Il taglio previsto dal Disegno di Legge di Bilancio alle già scarse risorse stanziate nel 2020 è un’inaccettabile fulmine a ciel sereno che contraddice in modo clamoroso l’importante attività che il governo sta svolgendo in Europa a favore del settore per migliorare la regolamentazione, e annulla mesi di intenso lavoro del Tavolo Sviluppo Automotive, che hanno portato Anfia, parti sociali e Regioni a proporre al governo un piano d’azione per supportare la filiera».