Motori

La pianificazione del viaggio con i modelli Audi e-tron viene personalizzata. Il sistema trip planner è nato nel 2019 con e-tron e ora viene aggiornato con altri dati e sale a bordo di tutti i modelli a batteria dei quattro anelli. L’abbiamo provato in un test drive a bordo di Audi SQ6 e-tron.

Come funziona

Il sistema Trip planner di Audi è un pianificatore adattivo integrato al sistema di navigazione e il funzionamento è molto semplice: si seleziona una destinazione ed è il sistema stesso a valutare, attraverso diversi parametri, una determinata stazione di ricarica in base anche all’autonomia del veicolo. Inoltre, è anche possibile personalizzare la percentuale di carica residua che si vuole avere al momento del rifornimento scegliendo una percentuale compresa tra il 2 e il 20%.

Durante la prova nelle vicinanze delle città di Verona, il sistema ci ha indicato di ricaricare ad Affi, dove c’è una stazione di ricarica in HPC (High Power Charging) targata Ionity, join venture nata da alcuni dei principali produttori di automobili al mondo, tra cui anche il Gruppo Volkswagen.

Nella fase di avvicinamento alla stazione di ricarica, il sistema attiva la gestione termica del pacco batteria, cosicché questa possa assorbire energia il più rapidamente possibile.

Nella prova, la SQ8 e-tron guidata abbiamo ricaricato per un tempo di 20 minuti passando dal 19 al 78% di carica per un totale di 59 kWh immagazzinati.

Le scarne battute della presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, circa un rinvio della discussione all’inizio del 2025 e la richiesta di alcuni Paesi, inclusa l’Italia, di un vertice europeo sull’emergenza automotive a marzo non sono sono state sufficienti a tranquillizzare l’industria. I produttori di auto e furgoni europei, con un comunicato dell’Acea, l’associazione continentale dei costruttori, hanno esortato i decisori dell’Ue a «fare chiarezza su occupazione e investimenti entro la fine dell’anno, al fine di sostenere piuttosto che ostacolare la transizione verde e di evitare danni inutili alla competitività dell’Europa».

I costruttori, insomma, sono molto allarmati dall’imminenza dell’entrata in vigore nel 2025 dei nuovi limiti alle emissioni di CO2. Perché nessuna decisione è stata presa a Bruxelles, nonostante i ripetuti allarmi circa il fatto che il nuovo regime possa costringerli a tagliare la produzione, con pesanti conseguenze per l’occupazione per un settore che dà lavoro a oltre 13 milioni di persone, il 10,3% dei posti nella manifattura,

L’industria europea rimane impegnata nell’obiettivo Ue di neutralità climatica entro il 2050 e nella transizione verso una mobilità a zero emissioni. Tuttavia, ha dichiarato il presidente dell’Acea, Luca de Meo, «senza una chiara dichiarazione politica da parte della Commissione europea entro la fine del 2024, come richiesto anche dai governi di Germania, Francia, Italia e altri paesi europei, l’industria automobilistica rischia di perdere fino a 16 miliardi di euro in capacità di investimento. Questo potrebbe avvenire sotto forma di sanzioni, riduzione della produzione, accordi di pooling con concorrenti stranieri o vendita di veicoli elettrici in perdita. Aspettare l’inizio del Dialogo strategico della Commissione sul futuro dell’industria automobilistica o la revisione della legislazione sul CO2 prevista per il 2026 non è un’opzione, per quanto entrambi siano benvenuti e necessari. I produttori hanno bisogno di chiarezza ora per finalizzare le strategie di conformità, predisporre accordi di pooling e prendere altre misure per il 2025».

Gli obiettivi normativi e l’offerta di auto da soli non bastano, secondo Acea. «La transizione deve essere guidata anche dal mercato. Tuttavia, le vendite di veicoli elettrici sono attualmente stagnanti intorno al 13% di quota di mercato, ovvero 10 punti percentuali al di sotto di quanto necessario, e questo divario è troppo ampio per essere colmato in tempo. Una dichiarazione tempestiva e inequivocabile di supporto in questo momento cruciale della transizione è fondamentale per garantire la competitività e i posti di lavoro lungo tutta la catena del valore».

«In un sistema ben funzionante, il pagamento delle sanzioni dovrebbe essere l’eccezione, non la regola – ha affermato de Meo -. Ed evitare le sanzioni dovrebbe basarsi su solide basi economiche, non causare danni». Le case automobilistiche affiliate ad Acea hanno investito 250 miliardi di euro nella transizione verso la mobilità verde, che, sostengono, «non sta procedendo come previsto». Pur in condizioni di mercato difficili attenersi alle regole in vigore, secondo Acea, «potrebbe causare danni potenzialmente irreversibili».

Stando dalle nostre parti arriviamo a Stellantis. Nel 2025, con grande ritardo rispetto alle previsioni pare più per problemi di forniture che di software come da qualcuno ventilato, arriverà la Fiat Grande Panda ibrida ed elettrica. Inoltre, salvo contrattempi legati all’attuale situazione in Italia, si dovrebbe vedere la nuova generazione dell’Alfa Romeo Stelvio.

Sarà il primo modello su piattaforma StlaLarge e potrebbe essere proposto anche con un sistema range extender, mentre sia la nuova Jeep Compass sia la berlina Ds N°8 entrambe ibride o elettriche che dovrebbero essere prodotte in Italia a Melfi poggeranno sulla Stla Medium già impiegata da Opel e Peugeot per i loro suv di taglia medio-grande. Stellantis, però, si affida al brand cinese Leapmotor per restare agganciata al settore delle elettriche con proposte a prezzi non esosi producendo in Europa la citycar T03 e il suv di taglia media C10.

Invece, lo sbarco in Europa dei brand cinesi è spinto non tanto dalle auto elettriche ma sia dall’avvio della produzione in paesi Ue e sia da auto con motori termici convenzionai e ibridi, alcune anche con sofisticati sistemi plug-in super hybrid. È questo il caso dell’arrembante Byd che ha appena portato in Italia la berlina elettrica Sealion 7, ma che il prossimo anno allargherà la sua offerta anche con alcune ibride plug-in. La stessa strategia guida anche Jaecoo&Omoda by Chery, con Omoda che dedicherà all’Italia persino una versione bifuel Gpl del suv 5.

Strade parallele sono percorse anche da altri brand. Per esempio, i coreani Hyundai e Kia. Il primo che ha appena commercializzato la versione ibrida plug-in della nuova Santa Fe punta sulle full-electric con la compatta Inster e il grosso suv Ioniq 9, ma altre elettriche si stagliano nell’orizzonte dei prossimi mesi. Invece, Kia rinforzerà sia l’offerta elettrica integrando nella gamma del nuovissimo suv compatto Ev 3 nuove versioni compresa una con la trazione integrale e commercializzando la berlina hatchback Ev 4 sia lo schieramento di auto Ice, in particolare rinnovando il best seller Sportage.

In questo filone si inserisce anche il gruppo Renault che mentre si prepara a mettere in strada i motori ibridi marchiati Horse sviluppati in Cina con Geely per rinnovare le sue gamme annuncia la commercializzazione delle R4 e Twingo elettriche assieme a quella delle sportive a batteria Alpine A290 e A390. Inoltre, propone il suv Bigster che è il primo modello di taglia media firmato Dacia solo con powertrain ibridi e bifuel Gpl.

Settecento volte al vertice. Brembo, produttore bergamasco di impianti frenanti, festeggia una stagione 2024 ricca di successi: 69 titoli mondiali vinti tra le discipline a due e quattro ruote.

Ventiquattro gare vinte in F1 durante la stagione

Ripercorrere ogni successo diventa davvero impegnativo ma alcuni momenti sono stati davvero memorabili, tra cui la vittoria del titolo piloti di Max Verstappen (Oracle Red Bull Racing) in Formula 1, il suo quarto campionato mondiale consecutivo, utilizzando pinze e dischi Brembo. Ricordiamo che nella stagione 2024 il pilota olandese, che lo scorso anno montava sulla sua vettura pinze Brembo, ha deciso di passare anche ai dischi in carbonio Brembo di ultima generazione, soprannominati Hulk (acronimo di happy until last kilometres). Dopo tanti anni, un pilota torna a vincere il mondiale con dischi Brembo che, tra l’altro, sono prodotti in Italia nello stabilimento di Curno. È stato lo stesso Max a scegliere i dischi Brembo, a partire da quest’anno, per la prima volta nella sua carriera e la scelta è risultata vincente, a maggior ragione considerando che il neo campione del mondo è tra gli “staccatori” più severi della griglia.L’azienda bergamasca ha ancora una volta dominato la Formula 1: tutte e 24 le gare del 2024 sono finite nelle mani di vetture equipaggiate con i suoi freni. Dal 1975, Brembo ha collezionato 531 vittorie su 851 Gran Premi disputati, conquistando ben 30 titoli piloti e 34 titoli costruttori insieme ai team più forti del Circus.

Moto: dal 1978 vinte 592 gare nella classe regina

Passando alle due ruote, invece, meritano una menzione il successo di Jorge Martin (Prima Pramac Racing) in MotoGP con l’intero impianto frenante Brembo e le ruote Marchesini e il mondiale WorldSBK in cui è tornato al trionfo Toprak Razgatlıoğlu (ROKiT Bmw Motorrad WorldSBK Team). Senza dimenticare le vittorie di Ai Ogura (MT Helmets MSI) in Moto2 a quella di David Alonso (Cfmoto Gaviota Aspar Team) in Moto3.Il dominio incontrastato di Brembo in MotoGP continua, con successi che si estendono a Moto2, Moto3 e World Superbike (anche con Marchesini) contando 36 titoli piloti e 37 titoli costruttori conquistati con i top team. Dal 1978, ben 592 vittorie nella classe regina (500 e MotoGP) testimoniano l’evoluzione e le performance degli impianti firmati Brembo. Per il nono anno consecutivo, tutti i piloti MotoGP hanno scelto le prestazioni e la sicurezza dei componenti prodotti dall’azienda italiana.

Brembo torna a vincere anche nei rally

Via dalla pista, Brembo, dopo 6 anni, torna a vincere nel Wrc con Hyundai, non accadeva dal biennio 2017-2018 con Ogier su Ford Fiesta. Nel Campionato del mondo rally Brembo fornisce quasi il 100% dell’impianto frenante al team Hyundai ad eccezione delle pastiglie e delle pedaliere (assiemi disco in ghisa, pinze in alluminio, pompe), c’è dunque anche il tocco del made in Italy in questo titolo piloti grazie ai sistemi frenanti altamente affidabili e prestazionali realizzati ad hoc sia per i fondi di asfalto sia per quelli di terra. Sempre in relazione alla collaborazione con Hyundai, da quando la casa coreana ha deciso di entrare nel Tcr, si è rivolta ancora una volta a Brembo, scelta che ha portato a una continuità nello sviluppo tra la casa coreana e quella italiana. Inoltre sono firmati Brembo anche i freni della i20 nelle versioni Rally2.

Come va il Piaggio Mp3 310

Se sulla carta le prestazioni del nuovo motore non fanno gridare al miracolo, una volta su strada la situazione cambia: nello 0-50 km/h, quello della partenza al semaforo, ora l’Mp3 sembra più rapido; al verde, all’apertura del gas, la risposta è veloce e si parte in pochissimo tempo, con una progressione continua e senza buchi, con un motore ora più silenzioso rispetto al vecchio visto che gira a regimi inferiori. Un consiglio: se non avete mai provato un Mp3, concedetevi del tempo per familiarizzare con l’anteriore. Nelle prime curve avvertirete una maggior pesantezza rispetto ai ruota singola con una maggior inerzia nello scendere in piega. Qualche curva vi basterà, però, per capire che è solo una sensazione: dopo qualche chilometro vi accorgerete di riuscire a tenere un ritmo che difficilmente avreste con uno scooter tradizionale. E con un feeling dato dalle due ruote da 13” anteriori molto solido: una caratteristica davvero gradita nelle giornate autunnali in cui si è svolta la prova, con asfalto reso viscido dall’umidità e dalle foglie cadute; in questo contesto dà il meglio di sé anche il controllo di trazione (Piaggio l’ha introdotto per prima negli scooter), facilmente disinseribile: evita lo slittamento della ruota posteriore in accelerazione.

Confermata poi la possibilità di “congelare” la sospensione anteriore con una leva nel blocchetto destro che funziona solo a scooter quasi fermo, per motivi di sicurezza. Bisogna solo fare attenzione a non bloccare la sospensione con lo scooter inclinato, per non rischiare di cadere quando si riparte. In garage, poi, questa funzione è da “mai più senza”: se avete poco spazio, potete spingere lo scooter nel box senza preoccuparvi del cavalletto. A frenare l’Mp3 310 sono tre dischi – due da 258 mm davanti e uno da 240 mm dietro – integrati dal sistema Abs a tre canali sviluppato con Continental; il pedale li aziona tutti e tre, mentre le leve sono ripartite tra anteriore (destra) e posteriore: bisogna spremerle con forza per sfruttare tutta la forza frenante, tanto che l’impianto sembrerebbe poco potente rispetto alla massa del veicolo; provando, invece, a pestare in modo “automobilistico” il pedale, è facile accorgersi che la forza c’è, eccome: lo scooter esprime decelerazioni importanti, con la sicurezza offerta dalla doppia ruota anteriore.

Usciti dalla città ci si accorge che la protezione aerodinamica riguarda solo il busto: se utilizzare l’Mp3 su tangenziali e autostrade mettete in conto il parabrezza maggiorato. Peraltro in autostrada si possono tenere medie interessanti, sia di velocità, visto che la massima è salita a 129 km/h, sia di consumi, facilmente posizionabili sui 25-30 km/l. Ultima nota, il prezzo: il Piaggio Mp3 310 costa 8.100 euro, 200 euro in più per la versione Sport che di distingue per alcuni dettagli estetici e per la connettività con lo smartphone Piaggio Mia di serie.

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Jeep alla vigilia di un anno, il 2025, ricco di novità, con la nuova Compass in particolare, conferma la centralità strategica dell’Italia. Il nostro, infatti, è un paese produttore con il 47% delle vetture che trovano collocazione al di fuori dei confini nazionali. Ma è anche il terzo mercato mondiale per unità vendute, 70.000 le consegne a fine 2024 per una quota del 4,4%, visto che si è assicurato una buona parte delle 123 mila immatricolazioni a livello europeo in crescita del 2% a fine 2024 rispetto 2023, il 50% dei quali destinate ad acquirenti privati.

Avenger amplifica il suo Dna multienergy

Un ruolo centrale del buon andamento del 2024 è da attribuirsi soprattutto all’Avenger, il suv compatto offerto in versione a benzina, elettrica e ibrida. Ben 135 gli ordini dal lancio di cui 80 mila contabilizzati quest’anno la metà vanno al motore termico e l’altro 50% è suddiviso fra ibrido, 35%, ed elettrico 15%. Avenger è il suv più venduto in Italia e nella top 5 fra gli elettrici,un trend che nel 2025 si rafforzerà con la versione 4xe a trazione integrale elettrica, in arrivo in aprile sulla scia del successo della variante speciale North Face Edition.

La nuova piattaforma STLA medium di Stellantis

Ma al centro dell’offensiva di prodotto di Jeep ci sarà il lancio della nuova Compass che verrà svelta il 18 marzo. E’ uno dei modelli più attesi in arrivo nel 2025 per il gruppo Stellantis. Realizzata sulla piattaforma STLA medium sarà uno dei cinque modelli prodotti nello stabilimento di Melfi insieme alla nuova Lancia Gamma e all’ammiraglia elettrica DS N°8. La nuova generazione del suv medio avrà una lunghezza superiore di 15 cm rispetto alla versione attuale.

Compass il secondo modello per la crescita in Europa

Rinnovata la linea che sarà più filante e sportiva. Per quanto riguarda la gamma motori che si annuncia piuttosto ampia si prevedono unità a combustione interna, ibridi leggeri, plug-in e 100% elettrici con un’autonomia fino a 650 km. Lo stile della nuova Compass riprenderà il family feeling dei recenti modelli introdotti dal brand Jeep e dunque si caratterizzerà da linee teste e muscolose. Dopo l’Avenger la nuova Compass sarà il secondo modello per la crescita del brand in Europa.

Recon l’elettrica derivata dalla Wrangler

Degli altri lanci in programma per il 2025 c’è attesa anche per il fuoristrada elettrico Recon, in vendita all’inizio del 2026. Modellato sul base della Wrangler ma offerto solo 100% a batteria e con un Dna da autentica Jeep, con tanto di porte rimovibili per un pieno contatto con la natura. Sempre in tema di elettrico puro, per la fine del prossimo anno è previsto l’arrivo a fine 2025 della Wagoneer S, la Jeep più veloce e anche quella più prestazionale di sempre che mette da subito nel mirino il marchio di punta delle elettrica nel mondo, Tesla.

Una formula che funziona e che sta al passo con i tempi. Audi rinnova la ricetta di A3 Sportback con l’introduzione nella gamma della versione ibrida plug-in con due livelli di potenza, 204 e 272 cv e un’autonomia che raggiunge i circa 140 chilometri (ciclo di omologazione Wltp). Un modello che arriva a fine anno e che anticipa l’introduzione di Audi A3 Allstreet TFSI e, variante plug-in del crossover urbano, e, a seguire, delle declinazioni PHEV di nuova Audi A5 e nuova Audi Q5 in arrivo nel corso del primo trimestre del 2025.

Novità del sistema ibrido ricaricabile

Il sistema ibrido plug-in di Audi A3 Sportback Tfsi e è lo stesso provato su altri modelli del Gruppo Volkswagen, come Volkswagen Golf, Passat e Tiguan.

Anche sulla compatta di Ingolstadt, il powertrain 1.4 litri Tfsi è stato sostituito con il 1.5 litri Tfsi declinato in due potenze: la versione 40 con 204 cv e la variante 45 da 272 cv. Anche l’elettromotore da 85 kW (116 cv) ha subito un aumento di 7 cv. Infine, la batteria vanta ora una capacità di 17,9 kWh netti, quasi il doppio rispetto alla generazione precedente, e permette quindi di raggiungere un’autonomia di oltre 140 chilometri in modalità elettrica, 141 Km per l’esattezza, più del doppio rispetto alla generazione precedente che raggiungeva i 66 chilometri.

La versione 40 vanta una coppia complessiva di 350 Nm e una velocità massima di 225 km/h mentre la variante 45 raggiungere una coppia massima di 400 Nm e una velocità di 237 km/h.

Ricarica: per la prima volta anche in corrente continua

Per la prima volta, Audi A3 Sportback è ricaricabile anche in corrente continua con potenze fino a 50 kW che consente di ricaricare dal 10 all’80% in meno di 30 minuti.

Sono passati soltanto pochi mesi dall’annuncio di Volvo che nei suoi programmi di lancio di un nuovo modello all’anno aveva messo per il 2025 una berlina elettrica la ES90 che doveva essere prodotta nella fabbrica del brand negli Stati Uniti e che avrebbe dovuto competere con modelli di natura analoga di Audi A6 e-tron o la Bmw, i5. Il progetto ad oggi è, tuttavia, in stand by: una decisione finale sarà presa soltanto all’inizio dell’anno prossimo.

Da verificare se c’è la richiesta del mercato

Volvo meditava da tempo sull’idea di una berlina elettrica elettrica. L’anno scorso, l’amministratore delegato Jim Rowan aveva affermato che il brand contava di lanciare un modello di berlina a batteria, ma nello stesso che avrebbe dovuto avere un senso dal punto di vista commerciale. E visto che l’attuale situazione di mercato sembra ridimensionare sempre di più le richieste di questa tipologia di modelli nel segmento premium è bene rifletterci.

Meglio suv o berlina questo è il dilemma

Oltre alla sostenibilità commerciale resta sempre attuale il dilemma circa le intenzioni di acquisto dei potenziali acquirenti che ormai sembrano prediligere i modelli a ruote alte suv o crossover in tutte le loro possibili salse relegando le berline, ma anche le station wagon di cui alcuni analisti prospettano un ritorno di fiamma, ma staremo a vedere se nei prossimi anni si concretizzeranno davvero. Per il momento, però, i numeri di vendite restano minimali.