Il celebre modello compie 25 anni e festeggia il traguardo lanciando il nuovo allestimento sportivo N-Trek.

Un quarto di secolo sul mercato, quattro generazioni e oltre 8,1 milioni di esemplari venduti nel mondo. Nel 2025 Nissan X-Trail ha raggiunto un traguardo importante, confermandosi uno dei modelli più longevi della gamma del costruttore giapponese. Nato nel 2000 con un’impostazione più vicina a quella di un Suv robusto e destinato anche all’impiego fuori strada, nel corso degli anni è cambiato profondamente, fino ad arrivare all’attuale generazione, disponibile con tecnologia e-Power ed e-4orce.

La filosofia, però, non è stata completamente abbandonata. L’X-Trail continua a puntare sulla versatilità e sulla capacità di accompagnare la famiglia nei viaggi, con una configurazione che può arrivare a sette posti. La differenza rispetto al passato sta soprattutto nel modo in cui queste caratteristiche vengono ottenute, con una forte componente elettrificata e un occhio di riguardo al comfort.

Il nuovo X-Trial arriva con l’e-Power, sistema utilizzato da Nissan anche sul suo crossover Qashqai. A differenza di un sistema ibrido tradizionale, in questo caso, il motore a benzina non trasmette direttamente la coppia alle ruote: il suo compito è produrre energia per alimentare la batteria e il realtivo sistema di propulsione elettrica. Quindi, è il motore elettrico che fornisce l’energia necessaria alle ruote antariori per “rotolare” e, di conseguenza, muove il veicolo senza usufruire direttamente della parte termica. Questo porta a una risposta all’acceleratore più immediata e progressiva.

Sulle versioni equipaggiate con e-4orce entra in gioco anche la trazione integrale a gestione elettronica. Il sistema controlla la distribuzione della coppia tra i due assi e può intervenire fino a 10 mila volte al secondo, garantendo stabilità assoluta anche quando l’aderenza si fa precaria, come su fondi bagnati o innevati. È una soluzione che cambia anche la percezione del motore. Non c’è la tradizionale successione di rapporti di un cambio convenzionale e la risposta è quella tipica di una vettura spinta da un motore elettrico. La gamma e-Power dell’X-Trail raggiunge inoltre i 213 CV nella configurazione a trazione integrale. L’accelerazione da 0 a 100 km/h si compie in soli 7 secondi, mentre la velocità massima si attesta a 180 km/h.

L’evoluzione del modello 2026 passa anche dal design. Il frontale è stato aggiornato e mantiene la caratteristica impostazione Nissan. La griglia anteriore è stata però ridisegnata si inserisce in una struttura V-Motion più pulita, affiancata da cerchi diamantati e dalle nuove colorazioni Universal Blue e Dark Beige, disponibili anche nella versione bicolore (con tetto nero). Nella parte posteriore sono ora presenti e nuove luci a Led. La possibilità di scegliere la configurazione a cinque o sette posti (pagando 1.000 euro come optional) amplia ulteriormente la versatilità dell’X-Trail.

Anche l’abitacolo è stato aggiornato con nuovi materiali e finiture. Tra le possibilità disponibili ci sono i rivestimenti in pelle marrone trapuntata e una nuova soluzione in pelle sintetica. Su tutta la gamma, il quadro strumenti Tft e lo schermo del sistema infotainment hanno una diagonale di 12,3 pollici.

Sul fronte tecnologico sono presenti NissanConnect con Google integrato, il sistema Around View Monitor 3D per la visualizzazione dell’area intorno alla vettura e l’ultima evoluzione di Propilot Assist, dedicata al supporto alla guida.

A rendere più particolare la gamma ci pensa l’allestimento N-Trek. Questa versione sfoggia dettagli rossi a contrasto sul paraurti, loghi illuminati sempre di rosso, barre al tetto e cerchi neri da 19 pollici. All’interno, la vera particolarità è l’utilizzo di sedili rivestiti in CellCloth, un materiale impermeabile progettato per rimanere asciutto al tatto, abbinato a pratici tappetini in gomma. Non manca anche un comodo tetto panoramico apribile.

Su strada emerge soprattutto la vocazione da grande viaggiatore. L’X-Trail non cerca una guida sportiva e non nasconde la propria impostazione: il lavoro principale è quello di mitigare le irregolarità del suolo stradale (qualunque esso sia) e mantenere un buon livello di comfort anche nei trasferimenti più lunghi.

La scocca rimane composta e le sospensioni riescono a gestire le asperità senza trasformare l’auto in un veicolo eccessivamente morbido. La massa e le dimensioni si percepiscono, soprattutto nelle strade più strette, ma la gestione rimane semplice.

Lo sterzo è invece uno degli elementi che richiede un maggiore adattamento. La taratura piuttosto leggera aiuta nelle manovre, mentre sui percorsi più tortuosi restituisce meno “feeling” di quanto ci si potrebbe aspettare. È una scelta comunque coerente con il carattere dell’X-Trail: più orientato al comfort, alla facilità di utilizzo che alla ricerca della prestazione.

Dopo 25 anni, quindi, l’X-Trail ha cambiato pelle senza perdere del tutto la propria identità. Dalla vocazione più “rustica” delle prime generazioni troviamo ora un Suv al passo con i tempi, più tecnologico ed elettrificato e che si concentra su ciò che sa fare meglio: offrire spazio, sicurezza e affidabilità per ogni tipo di viaggio.

Nissan X-Trail parte da 41.600 euro per l’allestimento d’accesso Acenta a trazione anteriore (44.100 euro per quella 4wd), toccando i 54.600 euro per la versione di vertice Tekna+ con trazione integrale. Il nuovo allestimento N-Trek si inserisce strategicamente nel cuore della gamma con un prezzo di 48.600 euro nella configurazione a due ruote motrici, che salgono a 51.100 euro per chi sceglie la motricità avanzata del sistema e-4orce.

Fonte: Il Sole 24 Ore