Sempre più lontano l’obiettivo della Germania di 15 milioni di BEV entro il 2030

Alla conferenza di inizio anno di un’associazione dell’industria automobilistica tenutasi la scorsa settimana a Berlino, il CEO di BMW Oliver Zipse si è sentito rivendicato. Sul palco il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing stava spiegando a responsabili politici e dirigenti del settore l’importanza dell’apertura tecnologica nella riduzione delle emissioni nei trasporti. «Una singolare attenzione ai BEV da parte dei responsabili politici e dei produttori sta lasciando esposta l’indu- stria più importante della Germania» ha detto, fornendo la previsione di un crollo della domanda di veicoli elettrici. Zipse ha fatto lo stesso discorso per anni, soste- nendo linee di produzione flessibili per auto a combustione, ibride e persino ac idrogeno. La strategia cauta del CEO – che fa la pari con quella del suo predecessore – è stata in passato attaccata come non abbastanza aggressiva rispetto alla sfida del leader nell’elettrico Tesla. Ora invece, Zipse sembrava aver predetto il futuro. Con l’adozione di veicoli elettrici che rallenta e gli ibridi plug-in che forniscono un ritorno sui margini, l’approccio cauto di BMW non sembra più una scelta sbagliata. «In Germania, la domanda di veicoli elettrici non sembra buona quest’anno» ha affermato Jan Burgard, capo dei consulenti strategici di Berylls. «L’estremità superiore del mercato BEV è quasi satura e c’è poca offerta nel segmento di fascia bassa da 25.000 euro».

Mentre una serie di nuovi modelli e opzioni di finanziamento hanno attirato l’attenzione dei consumatori verso l’elettrico, alcuni anni dopo la rivoluzione dei BEV, le infrastrutture e il prezzo rimangono ancora ostacoli all’adozione diffusa. In Germania, le vendite sono destinata a scendere del 14% quest’anno in risposta alla rimozione dei sussidi da parte del governo di dicembre, il primo calo dal 2016, secondo l’associazione VDA. L’evento di giovedì è stato un tentativo di iniettare un po’ di ottimismo in un’industria sempre più cupa. Wissing ha elogiato le Case auto tedesche e ha esaltato la loro tecnologia come “celebrata all’estero”. Alla domanda su cosa potrebbe fare il governo per sostenere il mercato tedesco dei veicoli elettrici, il ministro ha risposto: aumentare le infra- strutture. Eppure su questo fronte, Berlino è rimasta indietro. Nell’ottobre 2022 Wissing aveva lanciato un ambizioso piano per investire 6,3 miliardi di euro in un’infrastruttura di ricarica nazionale che avrebbe consentito di aumentare il numero di stazioni di ricarica in Germania a un milione entro il 2030. Non è andata così velocemente come previsto. Lo scorso settembre c’erano solo circa 105.000 stazioni di ricarica pubbliche funzionanti in Germania secondo l’autorità delle infrastrutture. All’attuale tasso di costruzione, ha osservato la VDA, la Germania dovrà triplicare le installa- zioni se vuole raggiungere il suo obiettivo del 2030.

Mentre i responsabili politici e i rappresentanti dell’industria all’evento VDA hanno convenuto che la ricarica è la chiave per riaccendere l’interesse per i veicoli elettrici, nessuno ha voluto dire chi dovrebbe finanziare una tale espansione delle infrastrutture o come. L’aumento dei prezzi dell’elettricità ha ulteriormente ridotto la domanda secondo una nota di un analista della Deutsche Bank. L’altra sfida principale per l’assorbimento dei BEV è il prezzo. La coalizione deve raggiungere il suo obiettivo di portare 15 milioni di veicoli elettrici sulle strade entro il 2030 o affrontare obiettivi di emissioni mancanti. A novembre solo circa 1 milione – il 2% del circolante – sulle strade tedesche erano 100% elettriche. Senza ulteriori sussidi, gli analisti pensano che raggiungere l’obiettivo del 2030 sarà una sfida. Per Zipse tutto questo rappresenta una sorta di rivincita. In un’intervista ad Handelsblatt, il CEO di BMW è andato dritto al punto, accusando coloro che suonavano a morte la campana per i motori a combustione come “negligenti”, dato quanto lontano dovevano andare i veicoli elettrici.